Wymiana rozrządu w Mitsubishi

Opis wymiany w 4g63 SOHC, bardzo podobnie jest w 4d65 i 4g37, 4G15 (łatwiej, ponieważ nie ma wałków balansowych)

Potrzebne narzędzia:
Klucze nasadowe 10,12,14,17,22 + Ampulowy klucz 10 mm
Klucz płasko-oczkowy 10
Klucz dynamometryczny (przydatny ale nie wymagany)
Klucz udarowy (elektryczny lub pneumatyczny) min. 400 Nm (najwygodniejsze rozwiązanie) lub ok. 0.5 mb grubego płaskownika z otworem fi 8 na końcu w celu zablokowania wału korbowego podczas odkręcania dolnych kół zębatych na wale korbowym. Mozna też zablokować wał przez wrzucenie wstecznego biegu i zaparcie się o hamulec – metoda skuteczna w autach z manualną skrzynią, ale skutecznie niszcząca całe przeniesienie napędu – NIE POLECAM tej metody.
Ok. 1 l benzyny ekstrakcyjnej + najlepiej kompresor do przedmuchiwania

Oto pacjent z objawami ucieczki oleju przez rozrząd:

Z dolu wygladalo to tak:

Został nabyty drogą kupna zestawik naprawczy:
Paski Mitsuboshi, rolki GMB i uszczelniacze Takoma


Po zdjęciu poduszki, pasków od alternatora i wspomagania, osłon:


Zwracam uwagę na odwrotnie założoną rolkę napinającą pasek balansowy, który dzięki tej operacji zrobil się o połowę cieńszy….

Przed dalszą rozbiórką poluzowałem wszystkie sruby mocujące koła pasowe na wałku rozrządu, wałku balansowym, pompie oleju i wale głównym. Dobrym zwyczajem jest ustawienie rozrządu na znaczniki.

Pompa wody:


Po zdjeciu koła z wałka rozrządu widać pierwszego winowajcę:


A na dole trzech pozostałych:
Wał główny:


Wałek balansowy:


I pompa oleju:


Więc pranie 5 litrów benzyny extrakcyjnej, pędzel i sprężone powietrze:
Dół:


Góra:


Dla porównania pompa wody (uważny obserwator zaoserwuje drobną niechronologię):


Osłona rozrządu po praniu:


Potem wymiana uszczelniaczy (jak słusznie Krzyżak zauważył, zapomniałem napisać, ze uszczelniacze pokrywamy olejem, żeby ich nie uszkodzić przy montażu), DOKŁADNE mycie rąk i składamy:
Pasek Balansowy ustawiamy na marki,


Zakladamy pasek, prawidlowo zakładamy rolkę i napinamy pasek tak, żeby uginał się 5-7 mm:


Następnie marki głównego paska:


Osławiony wałek balansowy od strony pompy oleju:


Śrubokręt wchodzi na ponad 5 cm (w tle widać kawałek rozrusznika):


Niech ktoś jeszcze raz zapyta „jak ustawić wałek balansowy” – obiecuję, że uduszę 😡 – fotka wyjętego silnika z zatkniętym śrubokrętem w otworze inspekcyjnym. Otwór w czasie eksploatacji jest zaślepiony śrubą z łebkiem na klucz 14.


Zakładamy pasek w kolejności na koło rozrządu, pompa oleju, wał, napinacz). Ze wzgledu na gabaryty aparatu (Nikon D70 + SB800) nie mam zdjec napinacza, ale opiszę dokładnie – ustawiamy napinacz w pozycji full „odpięty”, przykręcamy delikatnie dolną śrubę, wtedy zakładamy pasek.


Po nałozeniu paska zwalniamy śruby napinacza – pozwalamy zadziałać sprężynie. Wykonujemy kilka energicznych ruchów wałem zgodie z ruchem wskazówek zegara w celu ułożenia paska. Dokręcamy napinacz i sprawdzamy napężenie:


Obrazek chyba nie wymaga komentarza 🙂

Jeżeli nasza sprężyna ma 14 lat (tak jak moja) napręzenie moze byc niewystarczające, wtedy luzujemy śruby i działajac siłą w stronę pokazaną na obrazku:


Poprawiamy naturę….. Pamiętajmy, że zbyt mocne naprężenie skraca życie paska…..

Paski na miejscu wyglądają tak:


Osłony:


I inne pierdoły doprowadzając do stanu sprzed rozbiórki:


i odjazd…..
Zostało mi parę części, a mówią, że ruskie budziki działają lepiej bez paru elementów:


Dla porządku podaję obrazek z momentami dokręcania poszczególnych składowych:


Autor: Bartek
Źródło: http://forum.mitsumaniaki.pl

Read Previous

BMW – Sprężyny tylnego zawieszenia – wymiana

Read Next

BMW – Czyszczenie filtrów zaworów sterujących EGR i Turbo w BMW M47

Leave a Reply

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *