Tekst zewnętrzny, artykuł sponsorowany
Silniki z podwójnym doładowaniem od lat budzą emocje wśród kierowców. Biturbo i twinturbo kojarzą się z dużą mocą, szybkim przyrostem momentu obrotowego i lepszą elastycznością przy różnych prędkościach obrotowych. W praktyce to rozwiązanie techniczne, które ma konkretny cel – poprawić osiągi bez drastycznego zwiększania pojemności silnika.
Czym jest twinturbo i biturbo?
Określenia „biturbo” oraz „twinturbo” w większości przypadków oznaczają to samo – zastosowanie dwóch turbosprężarek w jednym silniku. Różnica bywa marketingowa, choć technicznie istnieją dwa główne układy:
- Układ równoległy – dwie turbiny pracują jednocześnie, najczęściej w silnikach widlastych (V6, V8). Każda obsługuje połowę cylindrów.
- Układ sekwencyjny – jedna turbosprężarka działa przy niskich obrotach, druga włącza się przy wyższych. Pozwala to ograniczyć tzw. turbodziurę.
W obu przypadkach celem jest zwiększenie efektywności doładowania oraz uzyskanie wyższego momentu obrotowego w szerszym zakresie obrotów.
Dlaczego producenci stosują podwójne doładowanie?
Podstawową zaletą jest możliwość uzyskania dużej mocy z relatywnie małej pojemności. Przykładowo silnik 3.0 V6 biturbo może generować ponad 350–400 KM, zachowując przy tym rozsądne spalanie w normalnej jeździe.
Dzięki dwóm turbosprężarkom poprawia się:
- reakcja na gaz,
- płynność przyspieszania,
- dostępność momentu obrotowego już od 1 500–2 000 obr./min.
W silnikach Diesla rozwiązanie to pozwala uzyskać wysoki moment nawet powyżej 700 Nm, co ma znaczenie w cięższych pojazdach i autach sportowych.
Zalety silników biturbo
Najważniejsze korzyści to:
- Lepsza dynamika – krótszy czas przyspieszenia do 100 km/h.
- Szerszy zakres użytecznych obrotów – silnik jest bardziej elastyczny.
- Mniejsze opóźnienie reakcji – redukcja turbodziury w układach sekwencyjnych.
- Wyższa kultura pracy – równomierne oddawanie mocy.
Dla wielu kierowców to kompromis między osiągami a efektywnością.
Wady i koszty eksploatacyjne
Podwójne doładowanie oznacza jednak bardziej złożoną konstrukcję. Więcej elementów to większe ryzyko awarii oraz wyższe koszty serwisowe. W silnikach biturbo znajdują się:
- dwie turbosprężarki,
- rozbudowany układ przewodów dolotowych i intercoolerów,
- bardziej zaawansowane sterowanie podciśnieniem i elektroniką.
W przypadku zużycia jedna turbina często wymaga wymiany razem z drugą, szczególnie jeśli pracują w układzie równoległym. Dlatego ważne jest stosowanie wysokiej jakości oleju oraz jego regularna wymiana, często co 8–10 tys. km.
Jeśli pojawią się objawy takie jak spadek mocy, dymienie czy charakterystyczny świst, warto sprawdzić dostępne rozwiązania serwisowe i regeneracyjne. Profesjonalne turbosprężarki – zarówno pojedyncze, jak i stosowane w układach biturbo – można znaleźć w ofercie specjalistycznego sklepu https://www.turboexpert.pl/, który oferuje jednostki nowe i po regeneracji zgodne ze specyfikacją OEM.
Biturbo a pojedyncza turbina – co wybrać?
Silnik z jedną turbosprężarką jest prostszy konstrukcyjnie i tańszy w utrzymaniu. Biturbo daje jednak wyraźnie lepsze osiągi i bardziej sportowy charakter. Wybór zależy od przeznaczenia auta:
- do codziennej jazdy wystarczy pojedyncza turbina,
- w autach klasy premium i sportowych biturbo zapewnia wyższy komfort i dynamikę.
Najczęstsze usterki w silnikach twinturbo
W jednostkach z podwójnym doładowaniem najczęściej występują:
- zużycie łożysk turbin,
- nieszczelności w układzie dolotowym,
- problemy z zaworami sterującymi doładowaniem,
- nadmierne osadzanie nagaru w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem.
Regularna diagnostyka komputerowa i kontrola parametrów doładowania pozwalają wcześnie wykryć nieprawidłowości.
Podsumowanie
Twinturbo i biturbo to rozwiązania stworzone z myślą o większej mocy i lepszej elastyczności silnika. Zapewniają wysokie osiągi przy zachowaniu rozsądnej pojemności jednostki, ale wymagają odpowiedniej eksploatacji i regularnego serwisu. Dla kierowców oczekujących dynamicznej jazdy podwójne doładowanie pozostaje jednym z najbardziej efektywnych rozwiązań współczesnej motoryzacji.
Czytelniku pamiętaj:
Niniejszy artykuł ma wyłącznie charakter informacyjny i nie stanowi poradnika w rozumieniu prawa. Zawarte w nim treści mają na celu dostarczenie ogólnych informacji i nie mogą być traktowane jako fachowe porady lub opinie. Każdorazowo przed podejmowaniem jakichkolwiek działań na podstawie informacji zawartych w artykule, skonsultuj się ze specjalistami lub osobami posiadającymi odpowiednie uprawnienia. Autor artykułu oraz wydawca strony nie ponosi żadnej odpowiedzialności za ewentualne działania podejmowane na podstawie informacji zawartych w artykule.
